大家都知道柴油發電機組汙染物的（de）危害非常大，那麽怎麽才能解決這些汙染問（wèn）題（tí）呢？

  首先就是需要了解柴油發電機組汙染物的生成機理，因此保定草莓视频在线發電設備廠今天就（jiù）為大家介紹一下，柴油發電機組汙染物中未然碳氬化合物的生成機理。



  柴油發電機組排放物中沒燃燒和部分（fèn）燃燒的碳氫化合物統稱為（wéi）未燃烴(未燃碳氫化合物)。由於（yú）柴油機的工作原理是噴油壓燃，燃油（yóu）停留在燃燒室中（zhōng）的時（shí）間比汽油機短得多，因而受壁麵冷激效應、縫（féng）隙效應、吸附效應的作用很小。因此，柴油機未燃（rán）碳（tàn）氫化合物的排放比汽油機低得多。

柴油發電機組


  柴油發電機組（zǔ）燃燒室中由噴油器噴入的柴油與空氣形成的混合氣可能太稀（xī）或太濃，使柴油不能自燃，或火焰不能傳描。如在噴（pēn）油初期的滯燃（rán）期內，可能因為油氣混合太快使柴油與空氣的（de）混合氣過稀，造成未燃碳氫化合物（wù）。在（zài）噴油後期的高溫（wēn）燃氣氣氛中，可能因為油氣混合不足使柴油與空氣的混合氣過濃，或者由（yóu）於燃燒溶熄產生不完全（quán）燃燒物隨排氣排（pái）出，但這時較重的碳氫化合物多被碳煙微（wēi）粒吸附，構構（gòu）成顆粒（lì）(PM)的一部分。


  因此，柴油發電機組未燃碳氫化合物（wù）的排放主要來自柴油噴注的外緣混合（hé）過度造成的過稀混合氣的區域，結果造成柴油發電機組（zǔ）怠速（sù）或小負荷運轉時的碳氫化合物排放高於全負荷工況。


  噴油嘴針閥後壓力室容積過大是形成柴油機未燃碳氫化（huà）合物排放的重（chóng）要原因（yīn），因（yīn）為針閥（fá）關閉後留在壓力室容積內（nèi）的剩餘燃油（yóu）會（huì）在膨脹行程通過噴（pēn）孔（kǒng）滲漏出來（lái）。此外，啟（qǐ）動時不著火、發動機竄機油和不（bú）正（zhèng）常噴射等也是柴油發電機組產（chǎn）生未燃碳氫化合物的原因。

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