柴油發電機的電子調速（sù）器是一種自動調（diào）節裝置，它根據（jù）發電機組的負荷的變化，自動增減噴油泵的供油量，使柴油機能夠以穩（wěn）定的轉速運行（háng）。

  用於減小（xiǎo）某些機器非周期性（xìng）速度波動的自（zì）動調節裝置。可使機器轉速保持定值或（huò）接近設定（dìng）值。水輪機、汽輪機、燃氣輪機和內燃機等與電動機不同，其輸出的力（lì）矩不能（néng）自動（dòng）適應本身的載荷變化，因而（ér）當載荷（hé）變動時（shí），由它們驅動的機組就會失去（qù）穩定性。這類機（jī）組必須設置調速器，使（shǐ）其能隨著載荷等條件變化，隨時建立載荷與能（néng）源供給量之間的（de）適應（yīng）關係，以保證機組作正常運轉。調速器的理論和設（shè）計問題，是機械動（dòng）力學的研究內容。調速器的種類很多。其中應用廣泛的是機械式離心調速器。而以測（cè）速（sù）發電機或其他（tā）電子器件作為傳感器的調速（sù）器，已在各個工（gōng）業部門中廣（guǎng）為應（yīng）用。調速器必須滿足穩（wěn）定性條件：①當機（jī）組轉速與設定值出現偏差時，調速器能做出相應的反應動作，同時又必須（xū）有（yǒu）一經常作用的恢複力使調速器（qì）回複初始狀態。離心調速器中的彈簧就是產生恢複力的零件。這（zhè）樣的（de）調速器稱靜態（tài）穩定的調速器（qì）。但是靜態穩定的調速器也可能在調節過程中出現動態不穩定性，當調節動作過度而出現反向（xiàng）調節時，實際調節動作會形成一個振蕩過（guò）程。使振蕩能很快衰減的調速器，稱為動態穩定的調速器，否（fǒu）則是動態（tài）不穩定的調速器，後（hòu）者不（bú）能保證機器正常工作。②在調節（jiē）係統中增加阻尼是提高動態穩定（dìng）性的一（yī）種方法。調節係統中的阻（zǔ）尼，例如運動副中的摩擦，使調速器具（jù）有一定的（de）不靈敏性，即當被控製軸的轉速稍微偏離設定值時，調速器不產生相應的（de）動作。機械式調速器的不靈敏性一般約為其設定值的1％。靈敏性過高的調速器，也會由於機組正常運轉中（zhōng）周期性的速度波動而產（chǎn）生（shēng）不應有的調節動作。

1 調速器是用來（lái）保持柴油機的轉速穩定的。在柴油機的負載變化的過程中，它的轉速（sù）是會相應發生變化的。當轉速降低時，如（rú）果調速（sù）器（qì）不調節，柴油（yóu）機（jī）終將停掉；當轉速升高（gāo）時，如果調速器不作用，柴油機終將無法承受過大的離心力而損壞。調（diào）速器的作（zuò）用就是保持柴油機的轉速穩定。另外，調速器還可以保持柴油機的低轉速和高轉速，防止低轉速（sù）運轉時熄火和高轉速運轉時“飛車（chē）”，造成機械（xiè）損壞。

2 調速器（qì）的分類

按其工作原理的不同，可分為（wéi）機械式，氣動式，液壓式，機械氣動（dòng）複合式，機械（xiè）液壓複合式和電子式等多種形式。但（dàn）目前（qián）應用（yòng）廣的當屬（shǔ）機（jī）械式調速器，其結構（gòu）簡單（dān），工作可靠，性能良好。

按起作用的轉速範圍不同，又（yòu）可分為兩極式調速器和全程式調速器。中小型汽（qì）車（chē）柴油（yóu）機多數采用兩（liǎng）極式調速器，已起到防止超速和穩定怠速的作用。在（zài）重型（xíng）汽車上則多采用全程式調速器，這種調速器具有兩極式（shì）調速器的功能外，還能對柴油機工作範圍內的任何轉速起調節作用，使柴油機在各種轉速下都能穩定運轉。

3 調速器的組成

調速器由速度感受元件（jiàn）、控製（zhì）機構、執行機構組成。

速（sù）度感受元件是分（fèn）布（bù）在柴油機自由端處的兩個速度（dù）傳感器；控製（zhì）機構是分布（bù）在（zài）柴油機靠近發電機一側的本體上（shàng）的兩個“黑匣子”，兩套控製機構是互為備用（yòng）的，當一套控製機構故障時（shí），會自動切換（huàn）到另一套；執行機構分（fèn）布在柴油機的自由端（duān），速度（dù）傳感器的上部，其內部（bù）有管（guǎn）線與（yǔ）柴油機（jī）潤滑油係統（tǒng）的一支（zhī）管線相連，用作動力（lì）。

4 調速器的基本原理

調速的（de）基本原理：改變進（jìn）入氣缸進行燃燒的柴油的數（shù）量（加大或者關（guān）小“油門”），就可以改變柴油（yóu）機的（de）轉速或者負（fù）荷。如果保持轉速不變（biàn），改變燃油的數量就可以改變康明斯發電（diàn）機的負荷；如果保持柴油發電機的負荷不變（biàn），改變燃油的數量，就可以改變柴油機的轉速。調速器就是在保持轉速不變的情況下，改變（或者適應）柴油發電機的負荷。

5 調速過程

在講（jiǎng）調速過程之前，先看一下燃油的油路：燃油經過柴油機驅動的泵（bèng），經過過濾器（見第五章燃油係（xì）統介紹）進（jìn）入柴油機兩側的進油管，然後由進油管進入每一個氣缸對應的高壓柱塞泵（該泵由柴油機的曲軸經凸輪軸帶動），高壓油經（jīng）過噴射器後進入氣缸燃燒（shāo）做功。柴油機（曲軸）每旋（xuán）轉兩周，凸輪軸旋轉一周，即往氣缸裏送一次油。每一次打（dǎ）入氣缸的油量（即柱塞泵的柱塞行程）是可以（yǐ）調節的，這種調節就是所謂的開大或者（zhě）關小“油（yóu）門”。

調速器的調速（sù）過程：先由速度探測元（yuán）件感受到速度的變化（huà），然後傳遞給速度控製（zhì）機構，與設定（dìng）的速度值進行比較，該差值的正負（fù）將決定是（shì）關小還是（shì）開（kāi）大 “油門”。該差（chà）值信號（電信號）傳遞給（gěi）執行機（jī）構，在執行（háng）機構中，經過潤滑油係統的壓力放大後（液壓調節）來驅動“油門”開大（dà）或（huò）者關小。

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