柴油發電機供油不（bú）均一般可能（néng）會（huì）導致柴油機油耗過（guò）大或者柴油機無法正常運行。此時就應排查原因（yīn）以及調整噴油泵。
一、導致柴油發電機噴油（yóu）泵供油不均勻原因
　　1、機件故障引起的供油不均勻：經長期使用（yòng），由於噴油泵驅動（dòng）聯軸節鬆（sōng）曠（kuàng）或間隙過大，驅動齒（chǐ）輪磨損（sǔn）、側隙增（zēng）大，也會影（yǐng）響各缸供油均勻度。另外，高壓油管接頭因頻繁振動或擰緊不夠的滲漏，以及擰緊力（lì）過大使接頭金屬脫落並堵塞油管，同樣會引起各（gè）缸供（gòng）油量（liàng）的不均勻。 另外（wài），在噴油泵（bèng）和（hé）調（diào）速器（qì）彈簧中，其中受力較強、變形較（jiào）大、工作頻率較高的當屬柱（zhù）塞（sāi）彈簧。所以其折斷頻率也較（jiào）高。輕者噴油（yóu）量減少、各缸噴油量不均、各缸（gāng）噴油間隔時間超差、噴油（yóu）開始時間（jiān）延遲;重者供油間斷（duàn）甚至不能供油。
　　2、調試時存在（zài）的（de）供油（yóu）不均勻：噴油泵在試驗台調試時，要（yào）求各缸在額定轉速（sù）下的供油量（liàng）不均勻度應<3%。實際調試過（guò）程中，由於試驗台專用的噴（pēn）油器和高壓油（yóu）管長度、形（xíng）狀、口徑等不可能與原機完全一致，再加上調試（shì）技（jì）術的（de）差異，噴油泵裝機後，實際噴入缸內的油量不均勻度往往>3%。
　　3、調試狀態與使用條（tiáo）件的不同：噴油（yóu）泵在試驗台上是在常溫下進行調試的，而裝機使用（yòng）則是在汽缸壓縮（suō）終了、缸內溫（wēn）度達500～700℃、壓力3～5MPa條件下使用（yòng），兩者差別較大。機車作業時，噴油泵與噴油器的溫度均（jun1）達90℃左右，也會（huì）造（zào）成柴油粘度下降，因而柱塞與針閥偶件的內漏增多，回油量也比調（diào）試時多。據測定，噴油泵（bèng）實際噴入缸內（nèi）的油（yóu）量隻有試驗台調試（shì）量的80%左右，雖然油泵調試（shì）人員會考慮這（zhè）個因素，但不可能精確掌握。另外（wài），由於缸套活塞與配氣機構的磨損或密閉程度（dù）的不同，各缸壓縮後的溫度與壓力也會（huì）有（yǒu）差別。即使（shǐ）試驗台上調試好的噴油泵（bèng），裝機使用後，各缸供油量也（yě）會產生不均勻。
二、噴油泵裝機後的再調整
    根據各缸的排氣溫度、壓力或煙色來判斷其實際工作（zuò）情況與燃燒程度，從而確定該（gāi）缸供油量過多還是過少、供油時間（jiān）過早還是過遲，然後進行再調整。通過適當調整各缸供油量和供油時間，讓噴油泵對各缸依照按需分配的原則來供油，以（yǐ）消除各缸（gāng）實際存在的差異。
　　(1)、啟動柴油發電機，怠速空轉2～3min，用手觸摸（mō）各缸排氣口及噴油器附近的缸蓋（gài），若某缸溫度過高（gāo），可初步斷定該缸供油量（liàng）偏多。
　　(2)、檢查供油提前角。一（yī）般（bān）可（kě）用溢油（yóu）法來檢查供油提前角，即（jí）將油泵一頭（tóu）的高壓油管接頭鬆開，將連接噴油器一端的（de）接頭拆下，把油管轉向水平位置（zhì），然後擰緊油泵的高壓油管接（jiē）頭，油門拉到大位置，打開減壓搖車，直（zhí）到高壓油管出口處冒出幾滴柴油時為（wéi）止。擦淨油管出口處的（de）柴油，再慢慢轉動飛輪。同時注意觀察高（gāo）壓（yā）油管出（chū）口處的油麵（miàn），在其開始上動的瞬間立（lì）即停止轉動飛輪（lún）。此時，水箱或機體上的（de）刻線應對準在飛輪（lún）上止點前16～20°之（zhī）間。如果兩者在對準以（yǐ）前就有油溢出，說明供油提前角太大，供油過早;如（rú）果超過了才有（yǒu）油溢出，說（shuō）明供油提前角（jiǎo）偏小，供油過晚。
　　值（zhí）得注意的是，對（duì）多缸柴油機，需安裝專用玻（bō）璃管和指針，測量第一缸在壓縮上止點時（shí）與開始供油時風扇皮（pí）帶輪上兩（liǎng）記號之間的弧長，以確定供油提前角是否正確。同時還要檢查各個單體泵供（gòng）油間歇是否相同，如果（guǒ）不同，可（kě）調節柱（zhù）塞與挺（tǐng）杆（gǎn）之間的間隙或油泵與機體之間的墊片厚度，使供油間歇達到（dào）一致。當供油提前角過小或過大時就需要調整（zhěng），不同機型的供油提前角的調整方法不同。
　　經（jīng）以上初調後，檢查各缸排氣溫度是否一致，如（rú）果還不能恢複發動機的正常工（gōng）作，則應測量汽缸壓力是否在（zài）允許的範圍之（zhī）內，必要時更換活塞環或研（yán）磨氣（qì）門，檢查噴油器的霧化狀況和開啟壓力是否正常。
　　(3)、噴油泵裝機後，按規定標準調好供油時間，同（tóng）時卸（xiè）下排氣歧管，以便觀察各缸的工作（zuò）情況（kuàng）。
　　(4)、當機溫超（chāo）過50℃時（shí），加大（dà）油門，讓發動機在額定轉速下運轉，同時查（chá）看各排氣口的（de）煙色，注意傾聽氣缸（gāng）的聲音（yīn）。若某缸冒黑煙，說明供油量過大，可（kě）將噴油泵調節齒杆向停油（yóu）方向（xiàng）拉出，鬆開調節齒輪上的鎖（suǒ）緊螺釘，取一根細鐵棒插入油量控製套筒的小（xiǎo）孔內，用榔頭輕敲，使其（qí）向右轉動，便可減小供油量，反之則增加。
　　當柴油發電機某缸有清脆的敲擊聲，且（qiě）啟動困難，說明供油開始過早。若某（mǒu）缸溫度偏高（gāo），甚至（zhì）有火焰噴出，則可（kě）能是（shì）供油（yóu）開始時間過遲。各缸供油開始時間的調整，是以油泵（bèng）柱塞的位置決定的。當供油開（kāi）始時間過遲時，應將定時調節螺（luó）母與（yǔ）螺釘旋出一些，供油開始時間過早，則將此螺釘擰緊一些。

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