1、“三漏（lòu）”關  

    修理柴油機時（shí）防治並解決“三漏”問題，可（kě）采取“五字”準則，即嚴、潔、抹（mò）、磨、緊。嚴：對零件（jiàn）的拆卸和安裝，要嚴要求，遵守操作規程（chéng），嚴禁亂打亂敲，如擰（nǐng）螺栓時要按順序並分幾次緊固，不（bú）要無順序（xù）亂（luàn）擰，以防零件變形。潔：零部（bù）件組裝前，一定要清潔幹淨，嚴防混入雜質。如出油閥與閥座接觸環帶處混入極小的雜物（wù），不僅會漏（lòu）油，還直接影響發（fā）動機的工作。抹：在石棉墊、紙墊和各種螺塞的漏油處（chù）塗抹石棉油。在抹石棉油時要（yào）薄而均（jun1）勻，不要太厚，也（yě）不要把墊的整個麵都抹上，隻需塗抹漏油的局部。磨：研（yán）磨（mó）或銑削零件的結合麵，其作用是恢（huī）複表麵的光潔度和精度，使油管接頭（tóu）或墊片研磨後，能保持密封，不漏油。緊：密封裝置（zhì）的緊度要適宜，不能（néng）過緊或過鬆，如（rú）柴油機（jī）的各種接觸麵和密封螺母等，必須保持適宜的緊度。  

2、汽缸壓力關  

    為了保證有（yǒu）足夠的汽缸（gāng）壓力，活塞與缸套的配合間隙，活塞環的端、邊間隙（xì）必（bì）須（xū）符合要求，氣門與氣門座的密封性（xìng）、噴（pēn）油器前端的密封性要好，汽缸墊要好，且厚度符合要求。  

3、燃燒室容積關  

    柴油機經修理後，往往會使燃（rán）燒室容積（jī）發（fā）生變化，改變原有的（de）壓縮（suō）比（bǐ），直（zhí）接影響柴（chái）油機的正常工作，燃燒室容積改變的因素有：活塞位置（zhì）裝反，汽缸墊厚不當，曲柄連杆機械磨損或彎曲，渦流室鑲塊錯位，氣門下陷量過大等（děng），在修理時，應對這些情況加以注意。  

4、正時（shí）關  

    正時關包括供油正時和配氣正時，若供油不正時，S195、X195型柴（chái）油機可借助噴油泵與齒輪室蓋之間的墊片調整，每（měi）增減0.1mm厚的墊片，相當於飛輪弧長（zhǎng）6.3mm。若配氣不足時，應先檢查（chá）與糾正正時齒輪（lún）安裝上（shàng）的誤差，然後調整氣門間隙，氣門間隙每變（biàn）動0.1mm，曲軸轉角變化3度，相當於飛輪弧長11.1mm，調整時應注意活塞壓縮到上止點（diǎn）時，進、排氣門間隙（冷車狀態）不能小於0.2mm，以防機件（jiàn）受（shòu）熱膨脹，氣門關閉不嚴，或氣門（mén）頭撞擊活（huó）塞。  

5、“三濾”關  

    空氣（qì）濾清（qīng）器技術狀態不好，會使灰塵進（jìn）入氣門。加速活塞環（huán）、汽缸（gāng）、氣門與氣門座早期磨損，造成啟動（dòng）困難，功率下降。柴油、機（jī）油濾清器技術狀態不好，會使雜質（zhì）進入有關零部件之間（jiān），造成三大精密偶件早期磨損，加速曲軸與軸瓦磨（mó）損，嚴重者會造成柴油（yóu）機早期報廢。  

6、柴油霧化關  

    柱塞副、出油閥副及噴油（yóu）器針閥副的技術（shù）狀態不好，均會造成噴油（yóu）霧化不良（liáng），使柴油機啟（qǐ）動困難，燃燒不完全，積炭增多（duō），以致發動機（jī）功率下降，油耗增加，因此，對燃油（yóu）係（xì），特別是精密偶件要（yào）認真進行檢查。  

7、通孔與（yǔ）小孔關  

    （1）通孔關現以S195型柴油機（jī）為例，軸承、襯套的5處通孔在安裝時要對正。  

    a、主軸承，每對主（zhǔ）軸承油（yóu）槽上都（dōu）鑽有油孔，分別與汽（qì）缸體、主軸頸上（shàng）的油也相通，安裝時，隻要主軸承的凸緣缺口對準定位銷，就能防止主軸承轉動，保證油孔對準，使潤滑油路（lù）暢通無阻，避免燒壞。  

    b、搖臂襯套。向搖臂內壓入襯套時，如孔不對準，搖臂軸及（jí）襯套就會因缺乏（fá）潤（rùn）滑，幹摩擦而燒損使氣門（mén）間隙變大，產（chǎn）生嚴重的敲擊聲。  

    c、連杆襯套。連杆小頭鑽有集油孔，和連（lián）杆襯套的油孔相通，向連杆小頭內套銅（tóng）套時，若兩個（gè）油孔不對準，銅套和活塞銷發生“當當”的敲擊聲，甚至咬死（sǐ）。  

    d、啟動軸襯套，安裝啟（qǐ）動軸襯套時，兩襯套油孔要分別與機體與（yǔ）齒輪蓋上相（xiàng）對應（yīng）的集（jí）油凹槽相通，否則啟動軸與（yǔ）襯（chèn）套就（jiù）會加快磨損，引起供油角度和配氣相位變化，導致柴油機功率（lǜ）下（xià）降。  

    （2）小孔關主要有以下4個小孔  

    a、油箱蓋通氣孔。該孔堵塞後，油箱不再與大（dà）氣相通（tōng），油箱上部因油麵（miàn）下降會出現負壓，造成供（gòng）油中斷；燃（rán）油受熱後蒸發，使油箱內壓力升（shēng）高，會引起油箱開關（guān）處漏油，因此，此孔不（bú）能堵。  

    b、曲軸箱換氣孔，換氣（qì）孔堵塞（sāi）後，曲（qǔ）軸箱內廢氣越積越多，曲（qǔ）軸箱內氣壓升高，會使機油滲漏（lòu），高濕廢氣混入機油，還會加快機（jī）油變質，加速機件磨損，因（yīn）此，在維修時一定要疏通此孔。  

    c、輸油泵泄油孔。輸油泵上的泄油孔堵塞，會導致推杆和導管間少量柴油滲漏（lòu）進入噴油泵，衝淡殼體內（nèi）的潤滑油（yóu），加速零件磨損，因此，此孔也不能（néng）堵。  

    d、水泵泄水孔，該孔如果堵塞，滲漏的水排不出泵體，進入軸承座內，會加速軸承的（de）損壞，因此，在檢修時一定要（yào）疏通此孔。  

8、磨合關  

    （1）冷磨合。卸下噴油器，用外力帶動柴油機運轉，同時檢查機油壓力和各部位溫度，並注意傾聽（tīng）各部件聲音，冷磨合後，趁溫度高時，放出機油，清洗機油濾清器和（hé）油道。  

    （2）熱磨合。無負荷熱磨合（hé），注意柴油機工作情況和各部位響聲；按規定載荷和時間熱磨合，經常注意各部位聲（shēng）音及機油口的竄氣（qì）、排煙、噴油器（qì）回油等情況，發現問題（tí）應及時（shí）排除。

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